トラス

大師橋

大師橋は、昭和14年に多摩川に架設されたゲルバー式トラス橋で、橋長552メートルの規模を誇り、この形式の橋としては東洋一と称されました。川の流れに二つの大きな橋脚を立て、三つのトラスを連結した構造で、吊り橋に似た独特の形状を持っていました。中央部の両側は鋼桁橋で構成され、車道二車線と両側の歩道を備えた本格的な道路橋でした。現在は架け替えが完了しており、遺構の一部が津製作所に保存されています。

鹿島橋　　

鹿島橋は、昭和12年に天竜川に架設された上曲弦カンチレバートラス橋です。本形式で戦前に架けられたもので現存するものとしては最大スパンを誇る貴重な構造物で、現在土木学会の土木遺産に認定されています。橋名は鹿が天竜川の中洲に向かって渡っていったという伝説に由来するとされ、上流には武田信玄・勝頼親子と徳川家康が攻防戦を展開した二俣城の歴史も刻まれた、文化的価値の高い橋梁です。

大島大橋

山口県の周防大島と本土を結ぶ下路式3径間鋼連続トラス橋で、主径間325mは当時連続トラスとして世界第2位の規模でした。最大潮流速10ノットの難所に、大型起重機船による大ブロック一括架設工法を採用し、わずか30分の潮止りに2,030トンの橋体を架設する画期的施工を実現。大島みかんにちなんだポモナグリーンの橋体は周囲の景観に溶け込み、技術と美の融合が評価され土木学会田中賞を受賞しています。

与島橋

本州四国連絡橋児島・坂出ルートの瀬戸中央部に位置する与島橋は、1988年に完成した全長585mの3径間連続トラス橋です。特筆すべきは780N/mm2級の高張力鋼（HT80鋼）を使用した主構造で、当時の技術の粋を集めた世界有数の道路鉄道併用橋です。平面線形はR=1300mの緩やかな曲線に沿い、2,000t級クレーン船による大規模一括架設工法で建設されました。

スカイゲートブリッジ（関西国際空港連絡橋）

関西国際空港と本土を結ぶスカイゲートブリッジは、1991年に完成した全長3,750mの道路鉄道併用橋です。その中心を占めるのが、150m支間の3径間連続トラス橋が6連続する総延長2,700mのダブルデッキトラス橋です。上段に片側3車線の高速道路、下段に鉄道複線を配置した2層構造となっています。航空法による高さ制限と船舶航路確保のため主構高を抑え、鋼床版をトラス上弦材と一体化した合成鋼床版構造を採用しています。大型起重機船による大ブロック一括架設工法で施工された技術の結晶です。

つくばエクスプレス利根川橋梁(P3～P6)

利根川橋梁は、つくばエクスプレス最長の複線下路ワーレントラス橋で、7径間の連続トラスとすることにより列車荷重の走行性と剛性配分を最適化しています。 主構には無塗装耐候性鋼を採用し、河川環境下での維持管理負荷を低減するとともに、防音壁とコンクリート道床で高速走行時の騒音・振動抑制が図られています。また、 将来の鉄道・道路併用化を見据え、下部工は都市軸道路と一体利用可能な計画となっています。

妙高大橋

妙高大橋（新橋）は、橋長203mの2径間連続非合成鋼上路トラス橋で、旧妙高大橋（PC箱桁）のPC鋼材に著しい腐食とグラウト未充填が発見されたために、短期間で架け替えが実施されました。架設はクローラークレーン・ベント架設とトラベラクレーン張出し架設の併用でA1・A2両側から同時施工し、降雪前に桁閉合・塗装まで完了する工程最適化を図りました。 中間支点の複雑な格点部はBIM/CIMで干渉・施工手順を検証し、施工計画のフロントローディングを実現しています。