アーチ

築地橋

築地橋は、浅野造船所が初めて施工した橋梁です。大正12年に東京市から製作を請負い、中路式アーチ橋として架設されました。当時は関東大震災後の復興期であり、復興局主催の大規模事業ではなく東京市発注の橋梁製作に従事し、新興メーカーとして新たな立場を築いていきました。本橋は三島由紀夫の小説「橋巡り」の舞台としても知られ、文化的価値を持つ橋でもあります。現在は架け替えられており当時の姿を見ることはできませんが、JFEの橋梁事業の出発点として重要な意味を持つ橋です。

厩橋

厩橋は、昭和4年に隅田川に開通した隅田川唯一の3径間連続タイドアーチ橋で、関東大震災復興事業として建設されました。橋名は「厩の渡し」に由来し、明治期の木橋から鉄トラス橋を経て、現在の3連アーチ橋へと発展しました。深緑色の橋体と高欄が隅田川の川面に映える美しい景観を創出し、親柱にはステンドグラスの装飾が施されています。現在も台東区と墨田区を結ぶ重要な交通インフラとして機能しています。

晩翠橋

晩翠橋は、那珂川の渓谷美に映える鋼ブレースドリブ・バランスドアーチ橋として、浅野造船所製作の橋梁の中でも厩橋とならぶ現代に残る代表作です。昭和恐慌下の失業救済事業として建設され、内務省土木局の威信をかけた技術的挑戦の結晶でもありました。橋名は「冬になっても木々の緑が変わらない」という意味を持ち、周囲の那須連山や赤松林との調和が美しく、現在も地域の重要な交通路として機能しています。

北上大橋

北上大橋は、昭和13年（1938年）7月に竣工したブレーストリブタイドアーチ橋です。完成間近の昭和10年8月29日に北上川の増水により落橋するという悲劇に見舞われながらも、地域住民の熱い要望により再度工事に着手し、4年の歳月を経て完成しました。プラットトラスで構成されたプレーストアーチで、連続開口部の高欄を持つ当時東北には例のないスマートで美しい近代橋として注目されました。2003年に近接して新しい北上大橋が架けられ、本橋は撤去されています。

昭和橋

1930年代、浅野造船所は岩手県内で多数の橋梁を建設しており、その中でも昭和橋は特に大きい下路ランガートラス橋です。東北地方で戦前唯一のランガー橋として貴重な存在となっています。

泰平橋

熊本県の白川に架かる泰平橋は、1953年の大水害による被災を受けて再建された上路式ローゼ桁橋です。当時としては先進的な溶接技術を多用した一方で、伝統的なリベット接合も見られ、施工業者の技術力と時代の過渡期を反映しています。鉛直方向の継ぎ手設計は当時のコンピュータ解析以前の設計手法を示し、白色系の塗装が施された姿は、戦後復興期の橋梁技術の発展を物語る貴重な土木遺産です。

三頭橋

東京都西部の奥多摩に位置する三頭橋は、アーチ部材が斜めに交差する国内初のバスケットハンドル型ニールセンローゼ桁橋です。架設には高度な技術を要するケーブルエレクション斜吊工法が採用され、両岸から張られたケーブルで部材を吊り上げながら徐々に中央へと組み上げていきました。豊かな自然環境と調和した美しいシルエットは、山岳地帯における橋梁技術の先駆的存在として高く評価されています。

富士川水管橋

富士川水管橋は、昭和42年に富士川に架設されたランガー補剛の水管橋です。建設当時本形式としては日本最大、世界でも有数の長大水管橋でした。特徴は、直径2200ミリの鋼管ランガー補剛桁そのものが導水管として機能し、1日約108万トンの工業用水を通水させることです。全面的な自動溶接の採用、隅角部の大ブロック焼鈍によるひずみ除去、苛酷な条件に耐えるコールタールエナメル塗装など、当時最先端の技術が投入され、橋梁技術の進歩に大きく貢献しました。

的矢湾大橋

的矢湾大橋は、昭和51年に的矢湾に架設されたローゼ橋で、パールロード奥志摩ラインの一部として建設されました。海苔や真珠の養殖場への配慮から海洋汚染を避けるため、架設にはケーブルエレクション斜吊工法を用い、アーチブロックは工場で面組したまま海上運搬し、端柱からの斜吊ワイヤーで架設されました。青い海と緑の山々に映える赤いアーチは的矢湾のシンボルとなり、リアス式海岸の美しい景観と調和しています。

城ヶ倉大橋

青森県の城ヶ倉渓谷に架かる城ヶ倉大橋は、1995年に完成した日本最大級の上路式2ヒンジソリッドリブアーチ橋です。アーチ支間255mは国内の上路式アーチ橋として最長を誇り、ライズ比1/10.8という極めて扁平かつ左右非対称のアーチ（高低差5.9m）が特徴的です。豪雪地帯という厳しい環境下で、ケーブルエレクション斜吊り工法（左右各3段）を駆使して架設された技術の結晶です。

くしもと大橋

和歌山県南部の串本町に位置するくしもと大橋は、優美な曲線を描く中路式2ヒンジアーチ橋です。アーチリブが路面の下から上に突き出し、アーチリブからの吊り材で橋桁を支える独特の構造を持っています。架設にはケーブルエレクション斜吊工法が採用され、両岸から張られたケーブルで部材を吊り上げながら、アーチを左右から徐々に張り出して中央で接合するという高度な技術が駆使されました。深い海峡を跨ぎ、周囲の自然景観と調和した美しいシルエットは、町の観光スポットの一つとなっています。

北上大橋（２代）

北上大橋は、平成15年に北上川に開通した3径間連続バランスド・タイドアーチ橋で、この形式では国内最長を誇ります。地域住民の意思により旧北上大橋のタイドアーチデザインを継承し、伝統的な様式美と力学的合理性を両立させています。架設では非出水期内にベントを設置し、自走クレーンによる片持ち架設でアーチ併合後にベント撤去する工法を採用し、15％のコスト縮減と工期短縮を実現しました。風光明媚な北上川と周辺環境に調和した優美な景観を創出しています。

志摩パールブリッジ

志摩パールブリッジ（志摩大橋）は、英虞湾に架かる鋼ニールセン・ローゼ橋（バスケットハンドル型）です。 工場で製作桁を一体化した後に台船で曳航し、干満差を利用した一括架設を行う海上据付けを採用することで、航行・環境制約下での施工リスクを低減しています。 真珠色塗装と細径ケーブルの景観配慮により、志摩市の象徴的な景観資産として機能しつつ、維持管理時の近接性と点検動線にも配慮したディテールを備えています。

気仙沼大島大橋

宮城県気仙沼市の本土と大島を結ぶ気仙沼大島大橋は、東日本大震災からの復興シンボルとして2019年に開通した全長356mのニールセンローゼ中路アーチ橋です。津波の教訓を活かし、一部の部材が損傷しても橋全体が崩壊しないリダンダンシー（冗長性）に配慮した設計が特徴的です。架設には3,000トン吊の超大型起重機船を使用し、5回にわたる海上大ブロック一括架設という高度な工法が採用されました。

出島架橋

宮城県の松島湾に浮かぶ出島は、沿岸漁業が盛んな島であり、約300m離れた本土と陸路でつながることが島民の長年の夢でした。本橋は2017年に事業化され、2018年に当社が設計・施工を一括で受注しました。設計面では美しい松島の景観と調和したデザインを基に、維持管理性を向上すべくディテール面での改善・こだわりが見られます。また、架設には4,100トン吊の大型起重機船「海翔」を使用し、フローティングクレーン（FC）による大ブロック一括架設工法という高度な技術が採用されました。架橋計画から45年が経過した2024年に開通し、島民の「いのちの道」として重要な役割を担っています。