ラーメン

橋桁と橋脚が剛結合された一体構造を持ち、部材間の曲げモーメントを有効活用する橋梁形式です。分離した支承部がなく構造がシンプルなため、耐震性に優れ維持管理が容易という特長があります。高架道路や立体交差、短～中スパンの橋に多用され、都市内高速道路や鉄道高架橋などで広く見られる構造系です。

2000

高月橋

日本道路公団

上下部一体複合ラーメン橋

高月橋

2000

高月橋は、鋼2主桁とRC橋脚を剛結する複合ラーメン構造であり、支承・伸縮装置を削減して保全性と耐震性を高めています。剛結部はスタッドジベルで鋼桁—RCへの応力伝達を図り、要素実験と一体ラーメン解析で復元力特性と負曲げ域の応力分配を検証したうえで最適配筋とスタッド配置を決定しています。設計ではレベル2地震時の負曲げ・せん断を支配条件として剛性配分を調整し、鋼重低減と性能確保を両立させています。

発注者日本道路公団

形式上下部一体複合ラーメン橋

橋長124.8m

支間割38m+47.5m+38m

受注年2000年

竣工年2002年

鋼重218t

2005

圏央道阿見高架橋（1期線)

国土交通省関東地方整備局

連続2主鈑桁橋

圏央道阿見高架橋（1期線)

2005

阿見高架橋は、長支間床版（支間7m）に合成床版リバーデッキを初めて適用した橋梁です。長支間リバーデッキの適用にあたって、構造物の安全性、耐久性、使用目的との適合性、施工品質の確保、維持管理性などの保有性能を検証し、国土技術政策総合研究所および関東地方整備局の審査を受検しております。軟弱地盤上に建設されたことから複合ラーメン橋であり、上部工間の剛結にあたっての施工精度管理等にも配慮がされた橋梁です。

発注者国土交通省関東地方整備局

形式連続2主鈑桁橋

橋長236.4m

支間割29.8m+30.5m+43.0m+46.0m+44.0m+41.9m

受注年2005年

竣工年2006年

鋼重475t

2011

高速神奈川7号横浜北線生麦ジャンクション高架橋

首都高速道路株式会社

鋼床版箱桁橋（立体ラーメン）

高速神奈川7号横浜北線生麦ジャンクション高架橋

2011

生麦ジャンクションは、首都高速横浜環状北線の建設に伴い、既設のジャンクションを改造・増築する形で建設されました。 YK41-42工区（多層ラーメン）は、横浜環状北線及び出入口ランプを含む連続鋼床版箱桁群を鋼製橋脚で一体化し、支承数を削減することで維持管理の負担を低減しました。架設はトラッククレーン主体で、国道15号・旧東海道跨道部は横取り架設、一部は裏面吸音板・吊足場を装着した状態での一括架設とし、交通影響を最小化しています。 YK43工区（既設拡幅）はF連結路の建設工事で、既設連続桁の拡幅や、拡幅桁を支持する橋脚の一部を既設橋脚に剛結する等、複合的な改築により建造しました。運河内の橋脚は飛沫帯SUSライニングと海中部アルミ犠牲陽極の重防食仕様がされる等、耐久性への配慮が随所に見られる橋梁です。

発注者首都高速道路株式会社

形式鋼床版箱桁橋（立体ラーメン）

橋長(本線内)359.6m(本線外)356.5m(Aランプ)282.0m(岸谷生麦線上り)364.1m(岸谷生麦)354.1m/(Fランプ)361.1m

支間割(代表)本線内回り　75.6m+69.5m+71.0m+67.5m+76.0m

受注年2011年

竣工年2017年

鋼重15717t(YK41・42全体)

2015

名古屋西ジャンクション

中日本高速道路株式会社

8径間連続鋼床版箱桁他

名古屋西ジャンクション

2015

名古屋西ジャンクションは、名古屋第二環状自動車道と東名阪道・名古屋高速5号万場線を結束する交通の要所です。交通量の多い島井町交差点上にランプ橋を構築するにあたり、都市高速道路の建設技術が多数投入されています。特に島井高架橋は、既存道路との建築限界が厳しく、桁高およびたわみ制限克服すべく超低桁高の鋼床版ラーメン橋が採用されています。架設には、交差道路への交通影響を最小化するため、多軸台車や大型クレーンを駆使した一括架設工法が採用されています。

発注者中日本高速道路株式会社

形式8径間連続鋼床版箱桁他

橋長(島井高架橋)133.6m+127.0m+205.0m+108.0m+95.0m(Bランプ)138.2m+152.3m(Cランプ)228.3m+332.2m(Dランプ)174.3m(Fランプ3)251.6m

支間割(代表)島井高架橋-3　53.0m+94.0m+58.0m

受注年2015年

竣工年2021年

鋼重10000t

2017

横浜横須賀道路田浦第二高架橋耐震補強工事

東日本高速道路株式会社

鋼方杖ラーメン橋

横浜横須賀道路田浦第二高架橋耐震補強工事

2017

田浦第二高架橋は、横浜横須賀道路の上り線174メートル、下り線173メートルの鋼方杖ラーメン橋であり、本工事はその耐震補強を行うものでした。最大の特徴は、座屈拘束ブレースを採用したエネルギー吸収システム、すなわち従来の「剛」な構造から「柔」な構造への見直しです。横支材を箱断面からI形断面に取り替えて橋脚剛性を低減し、L2地震時には単柱に近い挙動で応答を抑制します。また支承を免震支承に取り替え、方杖橋脚基部にはPCケーブルによる負反力対策を実施しました。

発注者東日本高速道路株式会社

形式鋼方杖ラーメン橋

受注年2017年

竣工年2021年

2020

清水立体八坂高架橋

中部地方整備局

鋼3径間連続鋼床版立体ラーメン橋

清水立体八坂高架橋

2020

清水立体・八坂高架橋は、国道1号静清バイパスの平面交差部を立体化する鋼3径間連続ラーメン鋼床版箱桁橋です。本工事は中部地方整備局で初のECI発注による上部工で、設計段階から施工面の知見を反映して、工期短縮と交通影響低減を狙った計画最適化を進めました。特に施工面では、大型多軸台車による架設計画を提案し、交差道路の交通影響による経済損失を最小化しています。また、中央径間の架設はステップ解析に基づき両端支点の事前ジャッキアップで仕口角度を補正し高精度閉合を達成しています。

発注者中部地方整備局

形式鋼3径間連続鋼床版立体ラーメン橋

橋長184m

支間割56m+70m+56m

受注年2020年

竣工年2023年

鋼重2200t

JFE 橋づくり 100年の道標

高月橋

高月橋

圏央道阿見高架橋（1期線)

圏央道阿見高架橋（1期線)

高速神奈川7号横浜北線 生麦ジャンクション高架橋

高速神奈川7号横浜北線 生麦ジャンクション高架橋

名古屋西ジャンクション

名古屋西ジャンクション

横浜横須賀道路 田浦第二高架橋耐震補強工事

横浜横須賀道路 田浦第二高架橋耐震補強工事

清水立体八坂高架橋

清水立体八坂高架橋

高速神奈川7号横浜北線生麦ジャンクション高架橋

高速神奈川7号横浜北線生麦ジャンクション高架橋

横浜横須賀道路田浦第二高架橋耐震補強工事

横浜横須賀道路田浦第二高架橋耐震補強工事