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築地橋

築地橋は、浅野造船所が初めて施工した橋梁です。大正12年に東京市から製作を請負い、中路式アーチ橋として架設されました。当時は関東大震災後の復興期であり、復興局主催の大規模事業ではなく東京市発注の橋梁製作に従事し、新興メーカーとして新たな立場を築いていきました。本橋は三島由紀夫の小説「橋巡り」の舞台としても知られ、文化的価値を持つ橋でもあります。現在は架け替えられており当時の姿を見ることはできませんが、JFEの橋梁事業の出発点として重要な意味を持つ橋です。

西河岸橋

西河岸橋は、江戸時代より商業・経済の中心地として栄えた日本橋川右岸地域の「西河岸町」という地名に由来して名付けられました。カンチレバープレートガーダー橋として架設され、外桁は充腹構造、内桁はトラス構造を採用した独特の構造形式を持ちます。現存する浅野造船所製作橋梁では最古の橋として貴重な存在であり、戦前の優れた鋼橋製作技術を今に伝える重要な土木遺産です。

厩橋

厩橋は、昭和4年に隅田川に開通した隅田川唯一の3径間連続タイドアーチ橋で、関東大震災復興事業として建設されました。橋名は「厩の渡し」に由来し、明治期の木橋から鉄トラス橋を経て、現在の3連アーチ橋へと発展しました。深緑色の橋体と高欄が隅田川の川面に映える美しい景観を創出し、親柱にはステンドグラスの装飾が施されています。現在も台東区と墨田区を結ぶ重要な交通インフラとして機能しています。

鉄道用鋼鈑桁17連奥沢橋梁トレッスル橋

青梅線奥沢橋梁は、青梅線の二俣尾駅～軍畑駅間に架かる、2基のトレッスル橋脚を有する鈑桁橋です。建設当時の青梅線は青梅電気鉄道という浅野セメントと関連が強い私鉄路線であったため、路線延伸に伴う橋梁の一部を浅野造船で製造した背景があります。当初は上路トラス橋案もあった中で、工費比較で最も有利なトレッスル橋に決定した経緯があります。トレッスル橋自体が貴重な存在ということもあり、鉄道ファンからも親しみを持たれております。

晩翠橋

晩翠橋は、那珂川の渓谷美に映える鋼ブレースドリブ・バランスドアーチ橋として、浅野造船所製作の橋梁の中でも厩橋とならぶ現代に残る代表作です。昭和恐慌下の失業救済事業として建設され、内務省土木局の威信をかけた技術的挑戦の結晶でもありました。橋名は「冬になっても木々の緑が変わらない」という意味を持ち、周囲の那須連山や赤松林との調和が美しく、現在も地域の重要な交通路として機能しています。

北上大橋

北上大橋は、昭和13年（1938年）7月に竣工したブレーストリブタイドアーチ橋です。完成間近の昭和10年8月29日に北上川の増水により落橋するという悲劇に見舞われながらも、地域住民の熱い要望により再度工事に着手し、4年の歳月を経て完成しました。プラットトラスで構成されたプレーストアーチで、連続開口部の高欄を持つ当時東北には例のないスマートで美しい近代橋として注目されました。2003年に近接して新しい北上大橋が架けられ、本橋は撤去されています。

昭和橋

1930年代、浅野造船所は岩手県内で多数の橋梁を建設しており、その中でも昭和橋は特に大きい下路ランガートラス橋です。東北地方で戦前唯一のランガー橋として貴重な存在となっています。

大師橋

大師橋は、昭和14年に多摩川に架設されたゲルバー式トラス橋で、橋長552メートルの規模を誇り、この形式の橋としては東洋一と称されました。川の流れに二つの大きな橋脚を立て、三つのトラスを連結した構造で、吊り橋に似た独特の形状を持っていました。中央部の両側は鋼桁橋で構成され、車道二車線と両側の歩道を備えた本格的な道路橋でした。現在は架け替えが完了しており、遺構の一部が津製作所に保存されています。

鹿島橋　　

鹿島橋は、昭和12年に天竜川に架設された上曲弦カンチレバートラス橋です。本形式で戦前に架けられたもので現存するものとしては最大スパンを誇る貴重な構造物で、現在土木学会の土木遺産に認定されています。橋名は鹿が天竜川の中洲に向かって渡っていったという伝説に由来するとされ、上流には武田信玄・勝頼親子と徳川家康が攻防戦を展開した二俣城の歴史も刻まれた、文化的価値の高い橋梁です。