1950
1950
1950～1969
高度経済成長と近代橋梁技術の芽吹き
経済成長に伴い日本は急速にモータリゼーションを進展させました。
車両の大型化による重荷重への対応、コンピュータ設計の導入・鋼製橋脚の本格導入等、橋梁技術を発展させ、近代鋼橋技術の礎を築き上げていきました。
1953
相模大橋
神奈川県
鋼箱桁橋
相模大橋
1953
相模大橋は、昭和30年に相模川に架設された鋼桁橋で、日本の近代鋼橋技術の先駆けとなった記念すべき橋梁です。NKKが製作を手がけたこの橋は、国内で初めて20トン荷重で設計され、主桁の大半にシリコンマンガン系490N/mm2級高張力鋼を採用した技術的革新の結晶でした。戦後復興期における日本の橋梁技術発展の礎となった貴重な土木遺産として、令和6年度に土木学会選奨土木遺産に認定されています。
発注者神奈川県
形式鋼箱桁橋
橋長381m
支間割45.6m+5@57.8m+45.6m
受注年1953年
竣工年1955年
鋼重1162ｔ
1955
泰平橋
建設省
鋼ローゼ橋
泰平橋
1955
熊本県の白川に架かる泰平橋は、1953年の大水害による被災を受けて再建された上路式ローゼ桁橋です。当時としては先進的な溶接技術を多用した一方で、伝統的なリベット接合も見られ、施工業者の技術力と時代の過渡期を反映しています。鉛直方向の継ぎ手設計は当時のコンピュータ解析以前の設計手法を示し、白色系の塗装が施された姿は、戦後復興期の橋梁技術の発展を物語る貴重な土木遺産です。
発注者建設省
形式鋼ローゼ橋
橋長1447m
支間割最大78.4m
受注年1955年
竣工年1960年
1956
鶴見造船所生麦工場を橋梁生産用に整備
1959
日本鋼管工事（株）設立
1962
清水造船所鉄構工場を新設
清水造船所鉄構工場を新設
1962
鉄構工事の増大に対処するため、日本鋼管清水造船所を拡大する形で鉄構工場が新設されました。橋梁・鉄骨・油槽タンクその他鉄工付帯工事の諸製品を製作し、海外への輸出実績も有していました。1970年に津製作所が開所してからは、主に建築・沿岸工事の鋼構造物を製作していました。
1963
川崎電機工業 橋梁・鉄構品の製作を開始
1964
川崎電機工業 千葉工場の建設
1967
長野大橋
建設省
鋼箱桁橋
長野大橋
1967
長野大橋は、昭和44年に犀川に架設された連続桁橋で、国道18号の重要なバイパス路線として建設されました。当時の丹波島橋の深刻な交通渋滞を緩和するため、総工費19億円をかけて建設されました。建設時には清水製作所から長野市内へ約50トンブロックの陸上輸送が行われ、真島と大豆島を結ぶこの橋の開通により交通の流れが大きく改善され、国道18号バイパス事業の促進にも寄与しました。
発注者建設省
形式鋼箱桁橋
橋長500.3m
支間割最大71m
受注年1967年
竣工年1969年
鋼重3032ｔ
1967
金比羅橋
水資源開発公団
単径間補剛吊橋
金比羅橋
1967
金比羅橋は、昭和43年に神流川に架設された鋼管補剛吊橋で、下久保ダム建設により水没した柚木橋の代替橋として建設されました。主径間173メートルの規模を持ち、直径5ミリのピアノ線703本を工場結束したパラレルワイヤストランド工法を日本で初めて採用ました。また鋼管構造の補剛桁は、中規模吊橋として世界的にも例のない画期的な技術でした。神流湖上に架かる赤い橋は、ダム湖周辺の美しい景観の中で地域住民の生活を支え続けています。
発注者水資源開発公団
形式単径間補剛吊橋
橋長175m
支間割173m
受注年1967年
竣工年1968年
鋼重401ｔ
1968
三頭橋
東京都
バスケットハンドル型ニールセンローゼ桁
三頭橋
1968
東京都西部の奥多摩に位置する三頭橋は、アーチ部材が斜めに交差する国内初のバスケットハンドル型ニールセンローゼ桁橋です。架設には高度な技術を要するケーブルエレクション斜吊工法が採用され、両岸から張られたケーブルで部材を吊り上げながら徐々に中央へと組み上げていきました。豊かな自然環境と調和した美しいシルエットは、山岳地帯における橋梁技術の先駆的存在として高く評価されています。
発注者東京都
形式バスケットハンドル型ニールセンローゼ桁
橋長132.3m
支間割131.2m
受注年1968年
竣工年1970年
鋼重458ｔ
1968
富士川水管橋
静岡県
10連ランガー橋
富士川水管橋
1968
富士川水管橋は、昭和42年に富士川に架設されたランガー補剛の水管橋です。建設当時本形式としては日本最大、世界でも有数の長大水管橋でした。特徴は、直径2200ミリの鋼管ランガー補剛桁そのものが導水管として機能し、1日約108万トンの工業用水を通水させることです。全面的な自動溶接の採用、隅角部の大ブロック焼鈍によるひずみ除去、苛酷な条件に耐えるコールタールエナメル塗装など、当時最先端の技術が投入され、橋梁技術の進歩に大きく貢献しました。
発注者静岡県
形式10連ランガー橋
橋長1040m
支間割102.0m@10
受注年1968年
竣工年1970年
鋼重4040t
1969
第一両国橋
日本鋼管福山製鉄所
鋼箱桁橋
第一両国橋
1969
第一両国橋は、JFEスチール西日本製鉄所（福山地区）内に建設された橋で、先進的な技術が多数採用されています。側径間（4径間連続鈑桁橋）にはは耐候性鋼材が用いられ、厳しい腐食環境下でも高い耐久性を発揮しています。航路部（3径間連続鋼床版箱桁)は85m長の大ブロックを清水製作所で全断面溶接した後、海上輸送で現場へ運搬されました。また、取付道路部の単純曲線鈑桁には、複雑な力学的挙動解析に曲線格子桁プログラムが使用されるなど、当時としては画期的な設計手法が適用されました。
発注者日本鋼管福山製鉄所
形式鋼箱桁橋
橋長470m
支間割最大70.0m
受注年1969年
竣工年1970年
鋼重(航路横断部)535t
1969
サン・ファニーコ橋（San Juanico Bridge）
フィリピン共和国
鈑桁橋・トラス橋
サン・ファニーコ橋（San Juanico Bridge）
1969
サン・ファニーコ橋は、サマール島とレイテ島を結ぶ全長2,164mの海峡横断橋で、日本の戦後賠償資金で供給された橋桁を活用して1973年に供用された、パン・フィリピン・ハイウェイ（AH26）の要衝です。上部工は全体で43径間の多径間の鋼桁で構成され、とりわけ当社が製作した中央径間は約192m級のアーチ形状を持つ連続鋼トラス橋で、航路高の確保と長大支間での曲げ・座屈安定性の両立を図っています。津製作所で製作された初めての鋼桁であり、現在も供用され、計画中の第2サン・ファニーコ橋にも維持管理のノウハウが継承されています。
建設国フィリピン共和国
形式鈑桁橋・トラス橋
橋長2164m
支間割3径間トラス部：112m+192m+112m
受注年1969年
竣工年1973年
鋼重3449t