1990

1990～1999

大震災の教訓と合理化への転換期

バブル崩壊後も東京湾アクアライン、明石海峡大橋などの大型プロジェクトは継続され、阪神淡路大震災を契機として耐震補強需要も相まって発注量はピークを迎えます。
しかし、ゼネコン汚職事件を背景とした公共工事コスト縮減対策に関する行動指針により、経済性、材料合理化、複合構造化へと転換していきました。

1990

鶴見つばさ橋

首都高速道路公団

3径間連続鋼斜張橋

鶴見つばさ橋

1990

鶴見つばさ橋は、平成6年に鶴見航路を横断して開通した当時世界最大級の3径間連続鋼斜張橋です。主桁は耐風性に優れた流線形5セル鋼床版箱桁で、主桁と主塔間に圧力制御機構付きベーン型オイルダンパーを設置し耐震性を向上させました。逆Y字形主塔（高さ183メートル）から17段マルチファン形式の一面ケーブルを配置し、ケーブルのレインバイブレーション対策として油圧と高減衰ゴムの複合ダンパーが開発されました。施工では大ブロック架設工法や日本初の無係留直下吊り架設工法などを採用し、多くの新技術を駆使して架設されています。

発注者首都高速道路公団

形式3径間連続鋼斜張橋

橋長1020m

支間割255.0m+510.0m+255.0m

受注年1990年

竣工年1994年

鋼重39100t

1991

白鳥大橋主塔・補剛桁

北海道開発局

吊橋

白鳥大橋主塔・補剛桁

1991

白鳥大橋は、平成10年に開通した、室蘭港を跨ぐ中央支間720メートルの東日本最大の吊橋です。NKKは主塔及び補剛桁の製作施工を担当しました。主塔はラーメン形式のモノセル断面を採用し、景観性・耐久向上のため溶接継手が採用されています。またスレンダーな構造に対する耐風安定性向上のため風洞実験を実施し、隅切り断面を採用しました。補剛桁は航路限界確保と鋼重低減のため扁平多室箱桁を採用し、リフティングビームによる直下吊架設工法とスイング架設を組み合わせた全ヒンジ工法により工期短縮を実現しています。

発注者北海道開発局

形式吊橋

橋長1380m

支間割330m+720m+330m

受注年1991年

竣工年1996年

鋼重主塔(JV)2550t補剛桁(JV)2408t

1992

城ヶ倉大橋

青森県

上路式アーチ橋

城ヶ倉大橋

1992

青森県の城ヶ倉渓谷に架かる城ヶ倉大橋は、1995年に完成した日本最大級の上路式2ヒンジソリッドリブアーチ橋です。アーチ支間255mは国内の上路式アーチ橋として最長を誇り、ライズ比1/10.8という極めて扁平かつ左右非対称のアーチ（高低差5.9m）が特徴的です。豪雪地帯という厳しい環境下で、ケーブルエレクション斜吊り工法（左右各3段）を駆使して架設された技術の結晶です。

発注者青森県

形式上路式アーチ橋

橋長360m

支間割31.0m+261.0m+2@33.0m

受注年1992年

竣工年1995年

鋼重1650t

1992

東京湾横断道路アクアブリッジ(P4橋脚・上部工)

東京湾横断道路

鋼箱桁橋

東京湾横断道路アクアブリッジ(P4橋脚・上部工)

1992

東京湾アクアライン（アクアブリッジ）は、東京湾横断道路のうち木更津人工島から木更津海岸までの約4.4キロメートルを結ぶ鋼床版箱桁橋群です。1-BOX・3室断面の大断面構造で、走行性と耐震性向上のため9～11径間という多径間連続構造を採用し伸縮継手数を大幅に削減しました。鋼製橋脚の飛沫帯には半永久的防錆が可能なチタンクラッド鋼板を採用し、桁の対風対策として二重パンタグラフ構造のTMDが開発され搭載されています。

発注者東京湾横断道路

形式鋼箱桁橋

橋長4384.4m

支間割(11径間連続桁)129m+140m+190m+240m+240m+190m+140m+130m+120m+108.9m

受注年1992年

竣工年1995年

鋼重P4橋脚2172t上部工(NKK範囲)2883t

1992

小鳴門大橋

徳島県

1面吊り斜張橋

小鳴門大橋

1992

小鳴門大橋は、平成10年に小鳴門海峡に開通した橋長530メートル、中央支間280メートルの3径間連続鋼斜張橋です。主塔は景観を考慮した独立1本柱、ケーブルはマルチファン形1面12段配置としています。風洞実験により耐風安定性を検討し、主桁にはフェアリング、主塔にはTMD（油圧ダンパー式制振装置）を設置しました。ケーブルには景観配慮のフッ素コートカラー被覆とノングラウトタイプを採用し、施工性の確保と工期短縮を実現しています。

発注者徳島県

形式1面吊り斜張橋

橋長530m

支間割125m+280m+125m

受注年1992年

竣工年1998年

鋼重7546t(橋梁全体)

1993

安芸灘大橋

広島県道路公社

3径間連続2ヒンジ補剛箱桁吊橋

安芸灘大橋

1993

安芸灘大橋は、平成12年に安芸灘に開通した3径間連続2ヒンジ吊橋です。NKKは4Aアンカーフレーム・主塔(2P)・補剛桁・ケーブル工事を一貫して施工しました。風洞実験を踏まえ主塔外側角部を三角形に隅切りし、塔内に制振装置を設置して耐風安定性を確保しています。補剛桁架設ではハンガーロープを用いたスイング架設を採用し、自航台船による自動定点保持システムで工期短縮を実現しました。主ケーブルには乾燥空気送気システムによる防食工法を導入し、ハンガーロープにコンパクトな制振構造を開発するなど、多数の新技術が用いられています。

発注者広島県道路公社

形式 3径間連続2ヒンジ補剛箱桁吊橋

橋長1175m

支間割170m+750m+255m

受注年1993年

竣工年1999年

鋼重AF 520t,補剛桁4180t(うちNKK1627t),ケーブル2708t

1993

大師橋(下り・上り)

川崎市

斜張橋

大師橋(下り・上り)

1993

東京都内の多摩川に架かる大師橋は、2橋1対の斜張橋でありながら、側面からは1橋の2塔式斜張橋に見えるよう主塔を巧みに配置した独創的な設計が特徴です。上下線それぞれに独立した橋を建設しながらも、視覚的に一体感のある美しいシルエットを創出しています。また、長大橋特有の風による振動対策として、桁断面にフェアリングを搭載し、さらにTMD（同調質量ダンパー）を設置することで高い耐風安定性を実現しています。

発注者川崎市

形式斜張橋

橋長(下り)550m(上り)541m

支間割(下り)112m+202.4m+61.4m+62.0m+46.0m+63.3m(上り)112m+125.9m+199.8m+99.8m

受注年(下り)1993(上り)2000年

竣工年1997年(1期)2006年(2期)年

鋼重(下り全体)6076t(上り全体)7910t

1993

来島海峡大橋　（第二大橋５P主塔、第三大橋補剛桁）

本州四国連絡橋公団

単径間2ヒンジ補剛箱桁吊橋

来島海峡大橋　（第二大橋５P主塔、第三大橋補剛桁）

1993

来島海峡大橋は、平成11年に来島海峡に開通した世界初3連吊橋で、しまなみ海道の主要橋梁です。第2大橋の5P主塔と、第3大橋の補剛桁工事を、NKKおよび川崎製鉄にて建設しました。中央支間1,000メートル級吊橋として国内初の箱桁形式補剛桁を採用し、全橋規模風洞実験により耐風安定性を確認しました。最大10ノットの急潮流と1日1,000隻の船舶航行という厳しい条件下で、自動定点保持機能付き自航台船とクイックジョイントを開発し、転流時50分間での直下吊り架設を実現しました。主塔継手には国内初の引張ボルト接合が使用されるなど、新技術を駆使した吊橋技術の集大成です。

発注者本州四国連絡橋公団

形式単径間2ヒンジ補剛箱桁吊橋

橋長第二大橋　1515m第三大橋　1570m

支間割第二大橋　250m+1020m+245m第三大橋　260m+1030m+280m

受注年主塔1993年補剛桁1995年

竣工年主塔1995年補剛桁1998年

鋼重主塔4600t補剛桁6381t

1994

川鉄鉄構工業㈱と川崎製鉄㈱の鋼構造部門が統合、川崎製鉄㈱橋梁鋼構造事業部に

1994

多々羅大橋

本州四国連絡橋公団

斜張橋

多々羅大橋

1994

多々羅大橋は、西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の中央に位置し、広島県の生口島と愛媛県の大三島を結ぶ世界最大級の斜張橋です。全長1,480m、中央支間890mという壮大なスケールを誇り、当時の世界記録を更新しました。側径間が非対称（270mと320m）という特徴を持ち、死荷重のアンバランスを解消するため側径間端部にPC桁を使用した複合構造形式を採用。瀬戸内海の多島美と調和する洗練されたデザインと革新的な架設技術が融合した傑作です。

発注者本州四国連絡橋公団

形式斜張橋

橋長1480m

支間割50m@2+170m+870m+270m+50m

受注年1994年

竣工年1999年

鋼重17450t,うちNKK2714t

1994

湘南銀河大橋

神奈川県

1面吊り斜張橋

湘南銀河大橋

1994

湘南銀河大橋は、相模川下流域の交通渋滞解消を目的に建設された3径間連続鋼斜張橋です、主桁には耐風安定性に優れた逆台形3室箱桁を採用し、フェアリングを設置して耐風性を向上させています。主塔は1本柱で主桁と剛結構造とし、丸みを帯びた断面形状により発散振動を防止しました。ケーブルはファン形1面吊りで、ポリエチレン被覆平行線ストランドを使用しています。施工では環境保全に配慮した張出し架設工法を採用し、風洞試験により耐風安定性を確認しています。

発注者神奈川県

形式1面吊り斜張橋

橋長458m

支間割106.9m+242.0m+106.9m

受注年1994年

竣工年1997年

鋼重3400t

1995

府中四谷橋

東京都

1面吊り斜張橋

府中四谷橋

1995

府中四谷橋は、多摩川中流部に架設された3径間連続鋼斜張橋です。河川条件により中央径間の側径間に対する比率が大きく、端支点の負反力軽減のためウエイトを設置しています。主桁は逆台形型3セル箱桁で、製作精度の向上のため2～3ブロック一体製作としました。主塔は逆T式一体構造で現場溶接継手とし、鉛直精度確保のため部材端面を切削して仕上げています。風洞実験により最適な断面形状を選定し、主塔頂には振り子式TMDを設置して振動を1/10に抑制しました。

発注者東京都

形式1面吊り斜張橋

橋長446m

支間割91.5m+260.0m+91.5m

受注年1995年

竣工年1997年

鋼重8589t(全体)

1996

くしもと大橋

和歌山県

中路式2ヒンジアーチ橋

くしもと大橋

1996

和歌山県南部の串本町に位置するくしもと大橋は、優美な曲線を描く中路式2ヒンジアーチ橋です。アーチリブが路面の下から上に突き出し、アーチリブからの吊り材で橋桁を支える独特の構造を持っています。架設にはケーブルエレクション斜吊工法が採用され、両岸から張られたケーブルで部材を吊り上げながら、アーチを左右から徐々に張り出して中央で接合するという高度な技術が駆使されました。深い海峡を跨ぎ、周囲の自然景観と調和した美しいシルエットは、町の観光スポットの一つとなっています。

発注者和歌山県

形式中路式2ヒンジアーチ橋

橋長290m

支間割24.0m+41.0m+159.8m+41.1m+24.0m

受注年1996年

竣工年1999年

鋼重2500t

1998

北上大橋（２代）

岩手県

3径間連続バランスドタイドアーチ橋

北上大橋（２代）

1998

北上大橋は、平成15年に北上川に開通した3径間連続バランスド・タイドアーチ橋で、この形式では国内最長を誇ります。地域住民の意思により旧北上大橋のタイドアーチデザインを継承し、伝統的な様式美と力学的合理性を両立させています。架設では非出水期内にベントを設置し、自走クレーンによる片持ち架設でアーチ併合後にベント撤去する工法を採用し、15％のコスト縮減と工期短縮を実現しました。風光明媚な北上川と周辺環境に調和した優美な景観を創出しています。

発注者岩手県

形式3径間連続バランスドタイドアーチ橋

橋長482m

支間割136.0m+208.0m+136.0m

受注年1998年

竣工年2003年

鋼重1681t

1998

日本エジプト友好橋（FRIENDSHIP BRIDGE、スエズ運河橋）

エジプト・アラブ共和国

斜張橋

日本エジプト友好橋（FRIENDSHIP BRIDGE、スエズ運河橋）

1998

スエズ運河橋は、アフリカ大陸とアジア大陸をつなぐシンボル的存在として2001年に日本の無償資金援助で完工した鋼・コンクリート複合斜張橋で、中央支間約404m、鋼箱桁＋コンクリート製H形主塔の組合せが特徴です。巨大船舶が通行できるよう桁下は70ｍ以上に及びます。マルチケーブルの最適張力配分と箱桁のねじり剛性により、強風域でのたわみ・ねじれを抑制し、施工は大ブロック一括架設と段階緊張で品質・工期を両立しました。耐風・耐震・防食を高いレベルで統合し長寿命化に寄与しています。

建設国エジプト・アラブ共和国

形式斜張橋

橋長主橋梁730m

支間割163m+404m+163m

受注年1998年

竣工年2001年

鋼重7400t

JFE 橋づくり 100年の道標

大震災の教訓と合理化への転換期

鶴見つばさ橋

鶴見つばさ橋

白鳥大橋主塔・補剛桁

白鳥大橋主塔・補剛桁

城ヶ倉大橋

城ヶ倉大橋

東京湾横断道路アクアブリッジ(P4橋脚・上部工)

東京湾横断道路アクアブリッジ(P4橋脚・上部工)

小鳴門大橋

小鳴門大橋

安芸灘大橋

安芸灘大橋

大師橋(下り・上り)

大師橋(下り・上り)

来島海峡大橋 （第二大橋５P主塔、第三大橋補剛桁）

来島海峡大橋 （第二大橋５P主塔、第三大橋補剛桁）

川鉄鉄構工業㈱と川崎製鉄㈱の鋼構造部門が統合、川崎製鉄㈱橋梁鋼構造事業部に

川鉄鉄構工業㈱と川崎製鉄㈱の鋼構造部門が統合、川崎製鉄㈱橋梁鋼構造事業部に

多々羅大橋

多々羅大橋

湘南銀河大橋

湘南銀河大橋

府中四谷橋

府中四谷橋

くしもと大橋

くしもと大橋

北上大橋（２代）

北上大橋（２代）

日本エジプト友好橋（FRIENDSHIP BRIDGE、スエズ運河橋）

日本エジプト友好橋（FRIENDSHIP BRIDGE、スエズ運河橋）

来島海峡大橋　（第二大橋５P主塔、第三大橋補剛桁）

来島海峡大橋　（第二大橋５P主塔、第三大橋補剛桁）