2000

2000～2009

談合事件を経て更なる品質管理強化と技術力遡求へ

2004年の橋梁談合事件をきっかけに業界構造が大きく変化し、発注量も60万トンまで激減しました。総合評価入札が導入され、当社も、品質管理と技術力の更なる発展を目指し再出発を切ります。海上クレーン架設や過酷な塩害環境への対策など技術的な実績を着実に積み重ねてきました。

2000

木津川橋

近畿地方整備局

6径間連続合成開断面箱桁

木津川橋

2000

木津川橋は、大阪府と京都府を結ぶ6径間連続合成開断面箱桁橋です。床版にはNKKが開発した軽量化と耐久性を両立したUリブ合成床版が使用されています。また、主桁には耐候性鋼が用いられ、表面のさびを安定化する「カプテンコートM」が塗布されているため、表面の保護性錆が安定的に形成され、美しい外観を保っています。複数の支間を連続させた流麗なラインと開断面箱桁の軽快な印象が、周囲の景観と調和した美しい橋梁です。

発注者近畿地方整備局

形式6径間連続合成開断面箱桁

橋長435.5m

支間割54.7m+80.5m+81.0m+81.0m+80.5m+55.2m

受注年2000年

竣工年2002年

鋼重5516t

2000

高月橋

日本道路公団

上下部一体複合ラーメン橋

高月橋

2000

高月橋は、鋼2主桁とRC橋脚を剛結する複合ラーメン構造であり、支承・伸縮装置を削減して保全性と耐震性を高めています。剛結部はスタッドジベルで鋼桁—RCへの応力伝達を図り、要素実験と一体ラーメン解析で復元力特性と負曲げ域の応力分配を検証したうえで最適配筋とスタッド配置を決定しています。設計ではレベル2地震時の負曲げ・せん断を支配条件として剛性配分を調整し、鋼重低減と性能確保を両立させています。

発注者日本道路公団

形式上下部一体複合ラーメン橋

橋長124.8m

支間割38m+47.5m+38m

受注年2000年

竣工年2002年

鋼重218t

2000

手結港可動橋

高知県

跳開式可動橋

手結港可動橋

2000

手結港可動橋は、高知県香南市の手結港に平成14年に竣工した全長32.8メートル、県内初の可動式跳ね橋です。慶安3年（1653年）に野中兼山により築港された歴史的港湾の入口に位置し、現存する日本最古の港湾の景観保全を重視して計画されました。2基の油圧シリンダーによりトラニオン軸を支点に最大70度まで跳ね上がる機構で、船舶の出入港時に橋体が回転開放されます。江戸時代から続く石積護岸や岸壁がほぼ原型を保つ貴重な歴史湾港と、現代の港湾施設を結ぶ臨港道路の要として、周辺景観にマッチした新たな名所となっています。

発注者高知県

形式跳開式可動橋

橋長32.8m

支間割24.1m+7.6m

受注年2000年

竣工年2002年

鋼重216t

2001

美原大橋

北海道開発局

１面吊り斜張橋

美原大橋

2001

美原大橋は、主径間340m・16段の一面吊りを採用した3径間連続鋼斜張橋で、逆Y型主塔と逆台形箱桁の高いねじり剛性を活かし、強風・積雪下での施工と挙動安定を両立しました。ケーブルは桁上クローラークレーンによる張り出し架設と同期して段階的に緊張・調整を反復し、橋面上側からの押し込み工法を適用して桁下面の切欠きを不要化、作業安全性と景観性を向上しました。

発注者北海道開発局

形式１面吊り斜張橋

橋長648m

支間割154m+340m+154m

受注年2001年

竣工年2004年

鋼重1026.7t(JFE)

2001

つくばエクスプレス利根川橋梁(P3～P6)

日本鉄道建設公団

トラス鉄道橋

つくばエクスプレス利根川橋梁(P3～P6)

2001

利根川橋梁は、つくばエクスプレス最長の複線下路ワーレントラス橋で、7径間の連続トラスとすることにより列車荷重の走行性と剛性配分を最適化しています。主構には無塗装耐候性鋼を採用し、河川環境下での維持管理負荷を低減するとともに、防音壁とコンクリート道床で高速走行時の騒音・振動抑制が図られています。また、将来の鉄道・道路併用化を見据え、下部工は都市軸道路と一体利用可能な計画となっています。

発注者日本鉄道建設公団

形式トラス鉄道橋

橋長386m

支間割129m+129m+129m

受注年2001年

竣工年2003年

鋼重620.3t(NKK)

2002

JFEホールディングス設立、エンジニアリング事業の分社化

2002

国際競争の激化とコスト圧力に対応するため、日本鋼管と川崎製鉄が2002年に経営統合を決断し、持株会社の下で事業再編を実施しました。統合後は製鉄とエンジニアリングを分社化し、前者をJFEスチール、後者をJFEエンジニアリングとして再構築。JFEエンジニアリングは鋼構造・鋼橋の設計・製作・架設を継続し、メーカー機能を堅持しました。

2002

山陽自動車道広島東インターチェンジA2ランプ橋

日本道路公団

鋼鈑桁橋

山陽自動車道広島東インターチェンジA2ランプ橋

2002

広島東インターチェンジA2ランプ橋は、実橋として初めて合成床版「リバーデッキ」が適用された橋です。合成床版は底鋼板とコンクリートを一体化させた床版構造であり、架設地点で型枠および支保工の組立・解体の必要が無いため、工程短縮と作業安全性の向上といったメリットがあることから、長期にわたり開発を続けてきました。川崎製鉄では、突起付きT形鋼（DFT）を用いた合成床版の開発が1985年より行われ、本橋でついに結実したという意味で、非常に記念すべき橋です。

発注者日本道路公団

形式鋼鈑桁橋

橋長151.7m

支間割29.8m+43.0m+39.5m+38.8m

受注年2002年

竣工年2004年

鋼重255.3t

2002

志摩パールブリッジ

三重県

ニールセンローゼ橋

志摩パールブリッジ

2002

志摩パールブリッジ（志摩大橋）は、英虞湾に架かる鋼ニールセン・ローゼ橋（バスケットハンドル型）です。工場で製作桁を一体化した後に台船で曳航し、干満差を利用した一括架設を行う海上据付けを採用することで、航行・環境制約下での施工リスクを低減しています。真珠色塗装と細径ケーブルの景観配慮により、志摩市の象徴的な景観資産として機能しつつ、維持管理時の近接性と点検動線にも配慮したディテールを備えています。

発注者三重県

形式ニールセンローゼ橋

橋長234m(ニールセンローゼ部)

支間割232m

受注年2002年

竣工年2004年

鋼重2697t

2003

川崎製鉄㈱から橋梁・鉄鋼事業部が独立　「川崎橋梁鉄構株式会社」に

2003

タイ・バンコク産業環状道路建設工事（第1、第2工区）

タイ王国

エッジガーダー斜張橋

タイ・バンコク産業環状道路建設工事（第1、第2工区）

2003

バンコク首都圏を流れるチャオプラヤ川の蛇行部2か所をまたぐこの壮大な横断橋梁群は日本の円借款により実現し、それまで川で分断されていた２つ工業地域とバンコク港を直結し、フェリーに依存していた物流輸送の効率化に大きく貢献しています。斜張橋の中央径間には鋼・コンクリート合成エッジガーダー橋、側径間にPC桁が採用された複合形式となっていす。中央径間の合成桁は地上でコンクリートを打設することにより世界でも珍しい完全合成桁で構成され、吊り上げブロック数は60ブロック、総重量はコンクリートを含むため３万トンに達しました。この産業道路橋の建設により、深刻だった交通渋滞が解消され、バンコク首都圏の道路ネットワークの強化に大きく寄与しています。

建設国タイ王国

形式エッジガーダー斜張橋

橋長北橋702m、南橋578m

支間割北橋 68.6m+83.5m+398m+83.5m+68.6m

受注年2003年

竣工年2006年

鋼重4000t

2005

圏央道阿見高架橋（1期線)

国土交通省関東地方整備局

連続2主鈑桁橋

圏央道阿見高架橋（1期線)

2005

阿見高架橋は、長支間床版（支間7m）に合成床版リバーデッキを初めて適用した橋梁です。長支間リバーデッキの適用にあたって、構造物の安全性、耐久性、使用目的との適合性、施工品質の確保、維持管理性などの保有性能を検証し、国土技術政策総合研究所および関東地方整備局の審査を受検しております。軟弱地盤上に建設されたことから複合ラーメン橋であり、上部工間の剛結にあたっての施工精度管理等にも配慮がされた橋梁です。

発注者国土交通省関東地方整備局

形式連続2主鈑桁橋

橋長236.4m

支間割29.8m+30.5m+43.0m+46.0m+44.0m+41.9m

受注年2005年

竣工年2006年

鋼重475t

2005

羽田Ｄ滑走路桟橋部ジャケット

関東地方整備局

PC梁スラブ構造（ジャケット橋脚）

羽田Ｄ滑走路桟橋部ジャケット

2005

羽田空港D滑走路は、滑走路容量がひっ迫していた羽田空港の再拡張事業として建設された長さ2500mの滑走路です。多摩川の河口部に位置し、河川の通水性を確保する為に桟橋構造と埋立を組み合わせたハイブリット構造が最大の特徴です。短期間で超大規模の桟橋を製作するにあたり、津・清水・播磨の3拠点で生産ラインを確保し、千葉工場で面組・一体化し運搬する供給体制を構築しました。現地の架設も、羽田空港供用下での施工となり、厳しい航空制限から3000ｔ低頭起重機船により行われました。ジャケット本体も、厳しい海洋環境から鋼材を守るため、チタンカバープレートによる防食と内部の除湿管理システムを導入し、100年耐用という長期耐久性を実現しています。

発注者関東地方整備局

形式PC梁スラブ構造（ジャケット橋脚）

橋長全長620m

受注年2005年

竣工年2010年

鋼重10.1万t

2008

JFEエンジニアリングが川崎橋梁鉄構㈱を吸収合併

2008

JFEエンジニアリングは川崎製鉄系の川鉄橋梁鉄構を吸収合併し、橋梁・鉄骨事業を統合しました。播磨の橋梁製作機能を津製作所へ集約し、単一拠点として国内最大規模の生産体制を確立しています。

2008

伊王島主橋

長崎県

鋼床版箱桁橋

伊王島主橋

2008

伊王島主橋は、長崎県の伊王島と長崎半島を結ぶ長大鋼床版箱桁橋です。海上に大型のフローティングクレーンを配置し、陸上で事前に組み立てられた最大長163mという巨大な鋼床版箱桁ブロックを一括して吊り上げ、所定の位置に据え付ける海上大ブロック一括架設により、工期短縮と品質向上を同時に実現しました。周囲の美しい海景観と調和した流麗なラインを描く本橋は、土木技術の高度な集積を示す優れた事例です。

発注者長崎県

形式鋼床版箱桁橋

橋長479.6m

支間割119.2m+240.0m+119.2m

受注年2008年

竣工年2011年

鋼重2836t

2008

新湊大橋

北陸地方整備局

5径間連続複合斜張橋

新湊大橋

2008

新湊大橋は、中央径間を鋼箱桁、側径間をPC箱桁とする5径間連続の複合斜張橋で、内外ケーブル併用と一定桁高により剛性配分と施工性を高めています。主塔はA形で起重機船による大ブロック据付を採用し、主桁はバランシング張出しと段階的ケーブル緊張・形状管理で架設しました。2層断面は下層に全天候型の歩行者自転車道を備え、海上環境と保全性に配慮したディテールとしています。

発注者北陸地方整備局

形式5径間連続複合斜張橋

橋長600m

支間割60.0m+60.0m+360.0m+60.0m+60.0m

受注年2008年

竣工年2011年

鋼重1431t(補剛桁)

2008

首都高速5号池袋線タンクローリー火災復旧工事

首都高速道路株式会社

２径間鈑桁

首都高速5号池袋線タンクローリー火災復旧工事

2008

2008年8月3日、首都高速5号池袋線においてタンクローリーが横転し火災が発生、主桁や床版が大きく焼損する事故が発生しました。都市高速の長期通行止めを回避すべく、特急復旧が求められました。架け替える鋼桁の製作は材料を特急手配し、設計を一部合理化することで工程を大幅に短縮。事故後1か月も経たない8月31日には現地に桁を搬入しました。損傷した既設桁の撤去には架設用トラス桁を用い、大ブロックで一気に撤去する手法を採用。この架設用トラスは新しい鋼桁の設置にも有効活用されました。最終的には事故発生からわずか73日後、10月14日正午に全面復旧を達成しました。

発注者首都高速道路株式会社

形式２径間鈑桁

受注年2008年

竣工年2008年

2008

スカイパーク（マリーナベイサンズ）

シンガポール共和国

箱桁・トラス桁

スカイパーク（マリーナベイサンズ）

2008

シンガポールの観光名所であるマリーナベイサンズの、特に象徴ともいえる空中庭園・スカイパークを支える鋼構造を建設したプロジェクトです。地上200メートルの高さに幅40ｍの巨大な空中庭園を構築し、3つのホテルタワーを連結する世界最大級の空中建築を実現しました。最大の技術的挑戦は、超高層への大型鋼構造体の施工です。地上で大ブロック化した構造体をストランドジャッキで吊り上げる際、ブロックの重心が極端に偏るため、ジャッキのストロークと張力を慎重に管理しながら吊り上げを実施しました。吊り上げは10時間以上に及んだためその間雷雨や強風などにしばしば見舞われました。ピンポイントでタイムリーな気象予報を入手し入念な工程管理を行い、24時間体制での無災害施工を達成しています。

建設国シンガポール共和国

形式箱桁・トラス桁

受注年2008年

竣工年2010年

鋼重8000t

2009

JFEエンジニアリングがJFE工建を吸収合併

2009

JFEエンジニアリングは子会社のJFE工建を吸収合併し、施工機能を本体へ統合して体制を一元化しました。これにより、鋼構造・鋼橋の設計から製作・施工までの連携が強化され、プロジェクト推進の効率化が図られました。

2009

太陽橋（モンゴル）

モンゴル国

6径間連続鈑桁橋

太陽橋（モンゴル）

2009

太陽橋はモンゴルの首都ウランバートル中心部で、鉄道により分断されていた北側商業地区と南側工業地区を結び、更に国際空港へと繋がる高架橋です。日本の無償資金援助で建設されたこの橋は、全長895m、うち鉄道を跨ぐ橋梁部は262m（鋼重1500t）で、線路をまたぐ鋼橋梁部分と盛土構造のアプローチ道路部分から構成されています。本工事は当社が単独で受注、土工、基礎、下部工、上部工、橋面工含め一括で施工を行いました。鋼桁および橋脚は津で製作された後、海路及び中国を経由し現地に納入されました。施工面では、冬期は-40℃に達する厳しい気象条件の中でも工程管理を徹底し、予定より1ヶ月早い開通を実現。完成後はモンゴル最大の鋼橋となり、1日約3万台の車両が利用し、市内交通渋滞は劇的に緩和されました。

建設国モンゴル国

形式6径間連続鈑桁橋

橋長262m

支間割最大55.0m

受注年2009年

竣工年2012年

JFE 橋づくり 100年の道標

談合事件を経て更なる品質管理強化と技術力遡求へ

木津川橋

木津川橋

高月橋

高月橋

手結港可動橋

手結港可動橋

美原大橋

美原大橋

つくばエクスプレス利根川橋梁(P3～P6)

つくばエクスプレス利根川橋梁(P3～P6)

JFEホールディングス設立、エンジニアリング事業の分社化

JFEホールディングス設立、エンジニアリング事業の分社化

山陽自動車道広島東インターチェンジA2ランプ橋

山陽自動車道広島東インターチェンジA2ランプ橋

志摩パールブリッジ

志摩パールブリッジ

川崎製鉄㈱から橋梁・鉄鋼事業部が独立 「川崎橋梁鉄構株式会社」に

川崎製鉄㈱から橋梁・鉄鋼事業部が独立 「川崎橋梁鉄構株式会社」に

タイ・バンコク産業環状道路建設工事（第1、第2工区）

タイ・バンコク産業環状道路建設工事（第1、第2工区）

圏央道阿見高架橋（1期線)

圏央道阿見高架橋（1期線)

羽田Ｄ滑走路桟橋部ジャケット

羽田Ｄ滑走路桟橋部ジャケット

JFEエンジニアリングが川崎橋梁鉄構㈱を吸収合併

JFEエンジニアリングが川崎橋梁鉄構㈱を吸収合併

伊王島主橋

伊王島主橋

新湊大橋

新湊大橋

首都高速5号池袋線タンクローリー火災復旧工事

首都高速5号池袋線タンクローリー火災復旧工事

スカイパーク（マリーナベイサンズ）

スカイパーク（マリーナベイサンズ）

JFEエンジニアリングがJFE工建を吸収合併

JFEエンジニアリングがJFE工建を吸収合併

太陽橋（モンゴル）

太陽橋（モンゴル）

川崎製鉄㈱から橋梁・鉄鋼事業部が独立　「川崎橋梁鉄構株式会社」に

川崎製鉄㈱から橋梁・鉄鋼事業部が独立　「川崎橋梁鉄構株式会社」に